英语主科之争，货代人想说两句

最近考研名师汤家凤呼吁"取消英语主科地位"、说全民学英语"放眼全世界都是个笑话"，登顶热搜，还和胡锡进隔空吵了起来。我在铁路多式联运行业做数字化十几年，经常会看到货代跟英文单证、舱位邮件、口岸协调打交道。本来不想蹭这个热闹，但看完那些"英语没用"的论调，实在有点坐不住。我不想站队，就想讲讲我们这行里，英语到底是怎么被用的。

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热搜里的英语无用论，到底在说谁

9 月 5 日，汤家凤（南京大学数学博士、考研数学名师）登顶微博热搜**。他连发多文，核心两点是在说：一是担忧部分地区中考不把历史计入总分，主张加强历史教育；二是主张取消英语的核心主科地位，理由是我们"全民从小学到大学死磕英语，多数人工作后根本用不上"，"孩子母语没学好就去学英语，放眼全世界都是个笑话"，还撂下一句"中国人崇洋媚外的历史该结束了"。

反对的声音同样激烈。胡锡进斥其"崇洋媚外"论偏激狭隘，直言自己上学时学的大部分数理化也早忘了，按这逻辑数理化是不是也该取消？基础教育不是职业培训，它搭建的是一个人认识世界的框架。

至于政策面，教育部口径一直很清晰：英语不会退出高考，主科地位不变，高考 150 分不变；2026 年 6 月国务院印发《教育发展"十五五"规划》，明确提出"加强国家语言能力和服务体系建设"；2026 年秋季全国中小学新教材已全面启用，难度不降反升，导向从死记硬背转向素养提升。

吵到最后其实核心就一个问题——英语到底算不算"多数人用不上的工具"？

这个问题，我觉得别问教育学家，问问我们这些靠它吃饭的货代和国际物流人最有发言权。

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货代人的一天，离不开英文

如果汤老师能跟着货代做一天班列运营，他大概会收回"英语没用"这句话。

早上：货代打开邮箱，先回复杜伊斯堡场站关于舱位确认（space confirmation）的邮件，得用英文。再核对一下马拉舍维奇换轨的到发时刻（arrival/departure）英文通知。

上午：报关行发来一票提单（B/L）草稿，Consignee、Notify Party、Description of Goods，逐栏核对，还是英文。货主问目的港清关单证还差什么，CC、ETA、SOC/COC，一个词都不能错。

下午：境外代理来电，说这趟班列在口岸被抽查了，需要补充货物申报（cargo declaration）材料。紧急写英文邮件说明情况，你要是表达不清，货就可能多扣一两天，每一小时都是真金白银。

晚上：客户发来询价，要报一条"铁海联运、跨里海到欧洲"的全程报价（door-to-door quotation），还得用英文把方案讲明白。

对货代和国际物流行业的从业者来讲，英语压根不是什么"主科不主科"的学科，它就是吃饭的家伙。 一张英文提单看不明白，轻则延误、重则甩柜赔款；一封舱位邮件理解错，可能整列货的节奏都打乱。

汤老师说得对了一半——英语确实是个工具。但他没说的是：工具要用的趁手，得从小学起、练得够熟，而不是需要用到时再说，临阵磨枪就晚了。

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AI翻译这么强，货代还需要学英语吗

这是支持"取消英语"一方最有说服力的论据：AI 翻译都这么强了，跨语言门槛不是大大降低了吗？

作为天天用系统、也研究过不少翻译工具的人，我必须说句公道话：AI 是强大的助手，但不是英语的替代品。 原因有三：

单证是法律文本，错一个词就是事故。

提单、报关单、合同，每一个字段都有法律效力。AI 能翻个大概，但术语的精确、免责条款的边界、数字和日期的零误差，机器翻译真不敢打包票。国际贸易里，一个 Inconsistency（不一致/差异） 可能就是一场仲裁。

突发处置，靠的是"即时反应"而非"查字典"。

货卡在口岸、船期变了、对方临时加价等，这种高压力、高时效的现场沟通，你没法停下来慢慢让 AI 翻译。真正扛事的，是那个能脱口而出、准确表达的人。

信任是"谈"出来的，不是"翻"出来的。

和境外货代、场站、客户建立长期合作，靠的是一次次顺畅沟通攒下的信任。你亲自用英文把方案讲清、把问题解决，和甩给 AI 一个翻译结果，给对方的感受天差地别。

所以我特别认同那句教育评价：英语不该是考试工具，而该回归交流工具。我们反对的是应试内卷，不是反对掌握这门语言本身。

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教育问题，别用“该不该学”来论证

我无意全盘否定汤老师的所有观点。他对英语应试化、哑巴英语盛行的批评，恰恰也戳中了国际物流行业的真实痛点，见过太多考过高分、却在邮件里表述不清的年轻人。

但正因为见过，所以我更清楚：问题出在教法、学法和考法，不在"该不该学英语"。

大家可以用一个理性的视角思考：

- 英语确实不该无限拔高、不该内卷成"全民死磕分数"；

- 但英语作为通往全球科技、贸易、学术的"通用钥匙"，在国家层面是战略资源，教育部"加强国家语言能力和服务体系建设"的定位并不过分；

- 对普通人，尤其是想靠一门技能吃饭的年轻人，英语是"加分项中的刚需"，尤其在我们这种面向全球的国际物流行业。

回到那句最容易被带偏的话——文化自信是不是就该少学外语？

我的答案是：真正的自信，是既能用中文把中国故事讲清楚，也能用英文跟世界把生意谈明白。 这两件事可以不用二选一。

我见过太多只会中文的同行，在国内市场卷到飞起；也见过英文流利的年轻人，跟着班列把货卖到了中亚、欧洲、中东，看见了一个更大的世界。

英语不该是所有人的主科焦虑，但它一定是很多人的上升通道。 把通道堵了，最后吃亏的，是那些最需要靠努力改变命运的普通孩子，而不是请得起私教的人。

—写在最后—

我干物流这行十几年，经常需要跟不同国家的人打交道，最深的体会是：

世界很大，英语不是世界的全部，但它是打开世界很多扇门的一把钥匙。

汤老师说，让一个教数学的人去否认一门国家战略课程其实很滑稽。但这场争论真正值得深思的，不是"要不要学英语"，而是我们能不能，别再把一门本该好用的语言，教成一场全民厌恶的分数内卷？

那是教育改革该回答的问题。而对我们这些已在门外的人来说，很庆幸当年多背的那几个单词、多写的那几封英文邮件，今天都变成了实实在在的订单和信任。

你出过国、做过跨境生意吗？有没有哪一刻，庆幸自己当年把英语学了下来？评论区聊聊。